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偏恨此生难相逢 Hyundai New Santa Fe 2.2 CRDi
2020-06-18
高质感的内装、七人座的空间设计，都是New Santa Fe V6 2.7吸引人的地方，此一设计在2.2柴油车型上也完整的保留了下来。
我们认为，New Santa Fe真的很漂亮，内装配备与质感俱佳，但在台湾消费者固有的品牌观念里，只有极少数人肯花158万买下它。
Santa Fe 2.2 CRDi搭载一具2188c.c DOHC 16V柴油涡轮引擎，拥有150hp/34.2kgm的动力表现。
2.2柴油版除了有五速自排外，也有FWD与4WD二种驱动模式可选，2.7 V6除手排款有FWD外，清一色使用四速自排加4WD设定。
大概很多人不知道，二代Santa Fe大改款已经在台湾Hyundai展示间中贩售，但2.7 V6要价158万，您觉得合理吗？如果是2.2升柴油是不是更迷人？
美丽的外型、精緻实用的内装、2.2升柴油引擎、五速自排、FWD/AWD，种种的利多让Santa Fe 2.2CRDi充满吸引力，但国内会不会引进这台，还得看Hyundai是否想的开，但可以预期的是，2.7 V6其3.0的税金级距与接近160万的售价，亲合力肯定不足，不是车辆本质差，而是在台湾的汽车市场中，消费者肯花一百五十万买Toyota 3.5升国产房车，但就是很难掏出一百六十万买Hyundai Santa Fe 2.7，尽管它是进口车。
那幺New Santa Fe在台湾将变成「展示间里的精神象徵」吗？情况倒也不会那幺惨，事实上，Hyundai本身靠Tucson VGT已打响其柴油知名度，若顺水推舟，引进国外颇受好评的Santa Fe 2.2 CRDi，并将其售价控制在合理範围内，当做Tucson VGT的升级选择，有很大的机会可创造柴油CUV双雄的局面！
多种选择
2.2升佔尽税金优势
目前Santa Fe在国外3.0升以下共有二种动力版本，其一为已引进台湾的2.7 V6汽油，另一款则是我们谈论的主角─2.2升柴油，二者在外观和动力上并无太大的不同，七人座的内装设计也同样保留，并使用五速自排变速箱设计（国外亦有手排款），且有FWD与4WD二款传动方式供选择，而2.7 V6则是使用4速自排，传动方式除手排款外，清一色为4WD设计，选择性方面相对较少。
2.2柴油的优势不止于此，国内税金採排气量分级制，2.7 V6正好落在一个尴尬的位置，超过2.4升级距，但又无法有效利用3.0升级距内的排气量空间，当然，缴的税不会因此打折，且排气量大到超越2.4时，能否买到当级距排气量极限的动力，对消费者而言格外重要，而2.2柴油不但缴的税较少，且几乎用尽2.4升的排气级距空间，甚至于较2.7 V6更省油，对消费者来说也属大大的利多。
定价过高
150万内是极限
除了本身的排气量和较2.2柴油少的选择性之外，本身的定价也是Santa Fe的致命伤，虽说150~190万这个层级目前的确没有进口CUV可以选择，向上跳一级就是要价二百万的FX35，但Santa Fe的售价也如它的排气量般不上不下，诚如前文所提，会花一百五十八万去买Hyundai Santa Fe 2.7的消费者肯定是极少数人。
究竟，Santa Fe在台湾的未来在那里？编辑部一致认为，其2.2升柴油才能够真正产生吸引力，五速自排、FWD/4WD的进阶选择更是不在话下，订价则压到150万以下，凭藉Hyundai的柴油知名度，与Santa Fe本身的体质，不仅卖相会比2.7升汽油款好的多，更将享有专属2.2升柴油市场级距。
说了那幺多，Hyundai是否会进这台呢？据外界消息是还在评估中，小道消息则是肯定不进，国人想看到，甚至是买到Santa Fe 2.2 CRDi的机会也微乎其微，以Santa Fe 2.2 CRDi的高度竞争力而言，就种种因素来看，总代理真的应该重新考虑柴油版本的引进。
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